報(bào)告顯示，經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)收費(fèi)公路使用率偏低、償債壓力更大的問(wèn)題表現(xiàn)突出。不過(guò)，不能因此就放松經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)收費(fèi)公路的建設(shè)力度。因?yàn)?，交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，其適度超前發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有促進(jìn)和支撐作用，而且我國(guó)收費(fèi)公路債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)總體可控。公路不僅要講經(jīng)濟(jì)效益，還要講社會(huì)效益近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《2016年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，對(duì)公眾關(guān)心的公路債務(wù)問(wèn)題進(jìn)行了全面披露。數(shù)據(jù)顯示，收費(fèi)公路的債務(wù)缺口還在擴(kuò)大。

　　值得關(guān)注的是，從債務(wù)余額看，東部、中部和西部地區(qū)約各占三分之一，但從通行費(fèi)收入來(lái)看，東部地區(qū)的收入大約占到全國(guó)的一半，中西部各占四分之一，經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)收費(fèi)公路使用率偏低、償債壓力更大的問(wèn)題表現(xiàn)得比較突出。

　　有人質(zhì)疑，債務(wù)缺口越來(lái)越大，會(huì)不會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，在西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)償債壓力巨大的情況下，還要不要繼續(xù)建收費(fèi)公路？答案是不僅要建，還要加大建設(shè)力度?！笆濉睍r(shí)期我國(guó)收費(fèi)公路主要建設(shè)任務(wù)就集中在中西部地區(qū)，欠發(fā)達(dá)地區(qū)公路建設(shè)不可因“債”廢止。

　　首先，交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，適度超前發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的促進(jìn)和支撐作用已得到廣泛驗(yàn)證，“要想富，先修路”已成為社會(huì)共識(shí)。世界銀行發(fā)布的《中國(guó)的高速公路：連接公眾與市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)公平發(fā)展》報(bào)告認(rèn)為，從道路交通投資對(duì)緩解貧困產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)影響來(lái)說(shuō)，對(duì)中國(guó)西部省區(qū)的投資活動(dòng)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)影響要比東部省區(qū)高出約10倍。

　　建設(shè)高速公路能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品運(yùn)出去和產(chǎn)業(yè)引進(jìn)來(lái)的效果，可以持續(xù)促進(jìn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推動(dòng)區(qū)域平衡發(fā)展。經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)由于財(cái)政能力相對(duì)較差，發(fā)展收費(fèi)公路是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有效途徑。

　　其次，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)收費(fèi)公路債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)總體可控。對(duì)此，有數(shù)據(jù)可以證明?！豆珗?bào)》顯示，2016年年底債務(wù)余額48554.7億元，與52339.3億元累計(jì)舉借的建設(shè)債務(wù)本金相比，凈減少3784.6億元，即已經(jīng)償還了7.2%的債務(wù)本金，說(shuō)明債務(wù)是在繼續(xù)有效償還的。

　　而且，收費(fèi)公路債務(wù)規(guī)模的增長(zhǎng)是階段性的。《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》有明確的規(guī)劃目標(biāo)，隨著路網(wǎng)的逐步完善和建設(shè)規(guī)模的階段性規(guī)律，今后每年增加的債務(wù)可能會(huì)逐步回落，通行費(fèi)收入則會(huì)隨著交通量的增長(zhǎng)而增加，收費(fèi)公路的償債能力將不斷增強(qiáng)，屆時(shí)，債務(wù)規(guī)模會(huì)逐步下降，收支趨于平衡。因此，不必過(guò)于擔(dān)心債務(wù)問(wèn)題。

　　再次，公路是公共產(chǎn)品，具有普遍服務(wù)特性，既要講經(jīng)濟(jì)效益，更要講社會(huì)效益，只要群眾有需要，只要經(jīng)濟(jì)社會(huì)有需要，就應(yīng)該加快建設(shè)。從《公報(bào)》的收支情況來(lái)看，取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)、通行費(fèi)減免額大幅增加等也是債務(wù)增加的重要原因。這些費(fèi)用的減免為降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本、促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展、實(shí)惠人民群眾出行作出了重要貢獻(xiàn)，也從側(cè)面說(shuō)明了建設(shè)公路的作用。

　　從發(fā)展看，隨著“一帶一路”建設(shè)的逐步推進(jìn)，西部等欠發(fā)達(dá)地區(qū)與 “一帶一路”沿線國(guó)家間的交流將越來(lái)越頻繁，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的需求也會(huì)越來(lái)越大。因此，未來(lái)一段時(shí)間，欠發(fā)達(dá)地區(qū)的公路建設(shè)還會(huì)保持一定速度，里程規(guī)模也會(huì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。